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  彰化市区中心街道地图
  彰化市资讯
历史:[垦荒时期]:彰化市早期为台湾原住民平埔族群巴布萨族的活动区域,分属半线社、柴坑仔社及阿束社,古名“半线”。荷西时期,此地隶属瓦布兰行政区,受荷兰东印度公司福尔摩沙北部评议会管辖。到了明郑时期(1661年),郑成功在台实施郡县制,当时此地隶属天兴县。1666年,郑氏部将刘国轩率兵进驻,行屯田制,以此地作为镇压平埔族斗尾龙岸社(今大甲溪北)及沙辘社(今台中县沙鹿镇)武力抗争的根据地,为汉人势力打下开垦基础。1683年,施琅攻台,明正朔亡,台湾进入清领时期,全台设一府三县,此地隶属诸罗县管辖。汉人较具规模的屯垦始于1684年之后,相继有福建人施世榜、吴洛、台南人杨志申等,大事招徕闽粤移民,以此地为中心向四周垦荒凿圳,原有的平埔族部落遂逐渐被汉人取代。十年后(1694年),高拱干纂修的《台湾府志》已经载有彰化地区第一个汉人聚落“半线庄”,随着水利灌溉系统的完成,入垦人口陆续增加,到了1717年,在陈梦林纂修的《诸罗县志》里加列半线庄内有一“半线街”,分东南西北四条街道,说明此地已经开始具有商业机能。
[彰化设县]:1721年,凤山知府代理知县王珍之子滥用职权横征暴敛,激起民变,公推朱一贵为盟主,反清复明,攻占台湾府城(今台南市),后因内部闽粤内讧,两月后即遭清军剿灭。因此,清廷为巩固统治,于1723年划大甲溪以南、虎尾溪以北的土地为“彰化县”,据福建巡抚王绍兰的《彰化县城碑记》,“彰化”两字为“显彰皇化”之意。县治所在地半线街改名“彰化街”,隶属于彰化县半线堡。彰化设县之初并无城墙,曾遭原住民起事围攻,于是1734年知县秦士望在街道周围种植莿竹作为城垣,并建四方城门,故彰化也素有“竹城”或“竹邑”之雅称。1782年,彰化莿桐脚庄发生漳泉械斗,彰化地区的分类械斗由此开始。1786年,漳州人天地会众林爽文起事,占据彰化县署为作为盟主府,与福康安在八卦山会战,史称“林爽文事件”。1795年,陈周全藉天地会余势起事,再占彰化县城,后被攻破。经历两次战乱,城周莿竹也遭砍伐殆尽,直到两年后(1797年),知县胡应魁才再行复植,又于四门增建城楼。1885年,台湾建省,大幅调整行政区域,彰化县归台湾府彰化县管辖,领有线东、猫罗二堡的部分街庄。在此之前,彰化县城一直是台湾中部地区的首要中心,故多次民变都以彰化街(县城所在)为目标,但是建省后台湾省首任巡抚刘铭传选定在今日的台中市建立省城,从此之后,中部地区的都市发展重心就从彰化逐渐转移到台中,彰化市遂沦为台中都会区的一个“卫星都市”。
[彰化市诞生]:1895年,清朝因甲午战争失利,与日本签订马关条约割让台湾,日军从台湾北部澳底登陆,受到台湾民众武力抵抗,8月26日,日军与台湾抗军在八卦山发生激烈战况,两日后彰化城沦陷。1897年,日本政府修改台湾行政区,彰化街隶属台中县彰化支厅管辖,并以“城堡阻挡了现代化的建设”为由,陆续拆除城楼。其后日本政府曾多次修改台湾行政区:1920年行政区变革,设立彰化街,属于台中州。1933年进行“市区改正计划”,南郭庄、大竹庄并入彰化街,成立彰化市,此后范围迄今未变。战后,国民政府接掌台湾,将台中州改为台中县,彰化市则脱离台中县升为省辖市,下分彰北、彰西、彰南与大竹四区,区下分里,共辖92个里。1950年合并四区,将彰化市与台中县南半部合并,成立彰化县。彰化市则降为县辖市,为彰化县治。之后境内里数历经三次变更,至2002年为止,彰化市共辖73个里,1322邻,23余万人口,辖区面积共65.6947平方公里。※图为彰化市徽
地理:[地形]:彰化市分为两个地形区,一为东南部的八卦台地区,一为西北、东北部的平原区。八卦台地又称八卦山脉,在3万到50万年前是大肚溪河床,在板块挤压作用下,隆起褶曲造成八卦山背斜,背斜西翼弯曲断裂,形成彰化断层,长5.8公里。原来的河床隆升为台地,最高点在东南部的银行山,海拔232公尺,到了西北角的八卦山则降为97公尺。八卦台地部份崖壁陡峭,豪雨过后容易发生山崩,土石崩落堆置崖脚形成落石堆,地层不稳,故此处不宜建筑房舍。彰化市西北、东北部是地势低平的平原区,属于彰化隆起海岸平原的一部份,为全新世的冲积扇、泛滥原与海埔地地形。1959年8月7日,豪雨成灾,大肚溪南岸溃堤,造成此区泛滥,史称“八七水灾”。
[水文]:彰化市东北面以大肚溪与台中县为界,西南面则有洋仔厝溪,并有东西二圳及东西三圳流贯市区。大肚溪虽是区域性的主要河川,但是彰化市西南部的水流并未注入大肚溪,而是沿坡向西南方流入洋子厝溪水系。洋仔厝溪为彰化地区排水的主要承受水体,发源自八卦台地,介于大肚溪与浊水溪流域之间,流经彰化、员林、和美、鹿港、大村、花坛及秀水等七乡镇,西临台湾海峡。
[气候]:彰化市气候宜人,从台湾东部接近的台风受到中央山脉屏障,风雨减缓,但是因此带来夏季的重要雨水来源。1898年到1990年的气象观测平均数据显示,彰化市的年平均温度为摄氏22.5度,7月温度最热,1月最冷。年降雨量为1723.4公厘,6月雨量最多,11月最少,雨量自山边向海边递减。
交通:[公路]:彰化市地处内陆,市内并无可供船行的河道,亦无航空站的建设,故联外交通悉赖陆路。二次大战后,国民政府陆续在台进行新建公路与改善工作,着手改善西部纵贯公路的路面并拓宽路基、新建大肚桥、完成中山高速公路以及王田、彰化交流道等工程,对彰化市的经济发展都有着重大影响。彰化市内的市区道路主要仍依循日治时期所订定的市区改正计划,为严整的格子型系统,1960年华山路开辟完成,亦已不再配合彰化古城椭圆形状修筑,改采直线处理。
[铁路]:彰化市铁路中枢为彰化车站,亦为目前市境内唯一的铁路车站。彰化市铁路肇始于日治时期。1898年第四任台湾总督儿玉源太郎抵台后,着手筹措台湾西部纵贯铁路的筑路款项,来年4月起分段施工。1905年3月26日,彰化=斗六开通,同时设立彰化驿,即今彰化车站。纵贯铁路竹南=彰化的路段,由于坡度陡峻,致使运输能力不彰,随着台湾地区经济发展蒸蒸日上,客货运输日增,火车竟无力运送车站仓库中囤积如山的货物。为此,总督府于1921年完成竹南=彰化之间,改经滨岸大甲、沙鹿的铁路,称为海岸线并列为纵贯线之一段。原纵贯线同区间改称台中线。彰化市因此成为山海二线铁路的南端交会处,对彰化市的发展有莫大帮助。彰化火车站另保有台湾唯一一座扇形车库,1994年台湾铁路局原计划将扇形车库拆除,原处兴建电车基地,引起地方文史工作者与铁道文史工作者的抗议,在与铁路局折冲协调后才保存下来。彰化县政府并在2000年公告指定为县定古迹。彰化扇形车库建于1922年,主要用途是停放并保养经长途运作的火车头,维护人员透过转盘移动扇形分布的铁轨,方便火车头进出,因此扇形车库又有“火车头旅馆”之称。1998年台北机厂历经7个月整修,成功使蒸汽机车CK101复驶,完成环岛铁路怀旧之旅后进驻扇形车库,另一辆蒸汽机车CK124也在整修复驶后进驻扇形车库。另外,彰化车站昔日尚有数条轻便铁路,唯今已悉数废止:1.彰南铁道株式会社彰南线(彰化─南投):1914年9月5日行通车营业至石头埔、12月20日全线通车至南投,1916年7月1日废止。2.新高制糖株式会社(线西─彰化─鹿港):1911年8月26日设立彰化驿,此后分段通车。战后由台湾糖业股份有限公司管辖,1975年全线停办客运。3.其余人力台车。
[邮政]:彰化邮政始于清代,清政府在台设铺递,徒步传递军书,其中彰化县辖有七铺,其中一铺即是“半线铺”。当时邮路从台南到彰化,有牛车作交通工具,彰化以北较为荒芜,只得步行。1874年,钦差大臣沈葆祯来台督办军务,改制铺递,此后邮政除了传递公文之外,也可供私人邮寄,但仅止于大城市。1888年,台湾巡抚刘铭传开办新制邮政,彰化邮政机构改称“彰化正站”。日治时期初期,由于施行军政,加以兵马倥偬,因此只设野战邮便局。1895年,彰化“第六野战邮便局”设立,仍是以人力投递为主,初时只为军用,来年也接受民间寄件。1896年,日本政府施行民政,当时邮政与电信事业合而为一,分一等二等,彰化的邮电机构核定为“二等邮便电信局”,直到1921年才改制分为“邮便局”、“电信局”和“电话局”。1941年废除局等制度,彰化邮政机构改为“彰化普通邮便局”。二次大战后,彰化普通邮便局遭战火摧毁,遂在原址建一木造邮局(即今光复路邮局),复采邮电合办制,改制为“彰化普通邮电局”,在邮电管理委员会的监督下沿用原局长森本辰一,来年才由台湾邮电管理局正式接管。1949年,邮电分制,改称“彰化邮局”,1950年核定为“彰化二等邮局”,之后历经三次升格,1981年升为“彰化特等邮局”。其后为加强服务需要,先后设立支局服务彰化市民,目前彰化市内共有15间邮政机构。
[电信]:台湾电信始于清领时期,而彰化电信事业则始于台湾巡抚刘铭传,在其筹划建设下,台湾电信陆线在1888年11月由台南取道嘉义、彰化、新竹而达台北。1896年,日人在彰化设立彰化通信所,之后采邮电合办制,由“彰化普通邮便局”兼办电信及电话业务,主要为传递电报之用。1900年,电话开放民用,在彰化设市内电话,采磁石式人工电话。战后国民政府于1949年在彰化市成立彰化电信局,历经多期四年计划,扩充整修电话线路,1952年到1957年间,彰化的市内电话机型改为大型复式交换机,1960年底开始计划改为自动电话,1966年开放使用后,彰化市共有3000具自动电话。彰化市内公用电话在1950年设立拨盘式市内公用电话,1963年改为拨号式市内短程长话公用电话,1975年改为拨号式市内长途直拨公用电话,1977年改为按钮式市内长途直拨公用电话,1990年改为卡式公用电话并开放直拨国际电话。
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