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  郴州市临武县旅游地图
  临武县资讯
历史沿革:战国时设临武邑,汉高祖五年(公元前202年)建县,《水经注》记载:县侧武溪东,因曰临武县。史志记载:“楚南部邑之最古者,莫如临武。”历史上,临武又是楚南古驿,古代中原赴粤出海的必经之路。战国时为楚国军事驻地临邑。汉高祖二年(前205年)置临武县。2000年,临武县辖5个镇、16个乡、1个民族乡,总人口303290人,各乡镇人口:城关镇34426、金江镇17122、香花岭镇7731、岚桥镇10614、武水镇22991、双溪乡15757、南强乡15550、广宜乡7529、同益乡10586、汾市乡14081、土地乡12279、水东乡9230、接龙乡6031、花塘乡17852、楚江乡17553、武源乡8723、万水乡18458、麦市乡24092、三合乡13196、镇南乡10768、大冲乡6452、西山瑶族乡2269。现在有蒙古族、回族、藏族、维吾尔族、苗族、彝族、壮族、布依族、朝鲜族、满族、侗族、瑶族、白族、土家族、哈尼族、傣族、黎族、畲族、高山族、水族、纳西族、土族、撒拉族、仡佬族、锡伯族、阿昌族、羌族、塔吉克族、京族等民族分布。(单位:人),2004年,临武县辖5个镇、16个乡、1个民族乡。
自然地理:临武县境最低点位于武水河出境处(县水泥厂对面的五塘冲河床),海拔203米;县城平均海拔276米。地形西北高,东南低,以东山、西山、桃竹山为骨架,如箕状向东南倾斜。地貌类型主要有山地、丘陵、平原三类,各占59.43%、29.27%、9.51%。临武县境内有通天庙和桐柏两座山脉。通天庙,通天庙位于临武县香花岭镇,海拔1594m,方圆约100km2,据《清一统志》载:“桂岭在临武县北13km,高八百余丈,山势雄伟,盘绕县境。”香花岭以雄伟独著一方,山顶的庙宇尚存,极目远眺,确令人心旷神怡。山产香花石,具有极高的科学价值,被誉为“国宝”,其样品陈列在北京国家地质博物馆。桐柏山,桐柏山即西山,位于临武县西南部西山林场文昌坪,是县内湘水水系与珠江水系的分水岭。主峰天头岭,海拔1712m,是县内最高峰,山以雄、险、幽著称,春犹积雪。“西山霁雪”是临武八景之一,现山上建有五级水电站,开凿千米隧道,将建大型蓄水池。临武县溪河依西山、东山走向,南部之武水,由西向东流,属珠江水系;北部之猴子江、无利河,由南向北流,属湘江水系。武水系珠江流域北江水系一级支流,发源于临武县的三峰岭,经宜章县的罗家渡流入广东省,郴州市集雨面积3365.7平方公里,干流长147公里,平均比降1.49‰。其中:南花溪(乐水河),系北江水系二级支流,发源于宜章县杨子坑,于广东省水口汇入武水,流域面积1223平方公里,干流长115公里,河床平均比降3.28‰,控制市宜章县集雨面积1026平方公里。临武县境地处中低纬度区,气候温和,雨量充沛,光热充足。年平均气温为17.9°C;年降雨量在1022.3至1917.4毫米之间,县城平均降雨量为1421.8毫米。临武境内矿藏资源丰富,被誉为“小有色金属之乡”和“煤炭之乡”。已探明储量9类50多种,还有煤炭、石墨、大理石等非金属矿。大型矿床9处,中型矿床12处,煤炭储量大,品质好,是全国200个重点产煤县之一。工业以采掘业为主。钨、锡精矿出口国外,龙须草席在1954年德国莱比锡博览会上,被誉为“独特的工艺品”。
经济概况:综合:2005年,在县委、县政府的正确领导下,全县紧紧围绕年初确定的目标,全面落实科学发展观,突出抓好项目建设,加快调整经济结构,强力推进“三化”进程,努力构建和谐社会,实现了经济社会全面协调可持续发展,为“十五”计划画上了圆满的句号。经济总量迅速扩张,内在活力进一步增强。2005年,全县GDP为342544万元,总量比去年增加了69090万元,按可比价计算,增长13.2%,增幅列全市第二。其中第一产业增加值58343万元,增长6.1%;第二产业增加值188676万元,增长18.1%;第三产业增加值95525万元,增长10.7%。按常住人口计算,人均GDP为11789.5元,比上年增加2520元。三次产业结构为17.0:55.1:27.9,与上年比,第一产业比重下降2.6个百分点,第二产业上升5.6个百分点,第三产业下降3.0个百分点。二、三产业增加值增长15.1%,占GDP比重83.0%,增长2.6个百分点。2008年,全县GDP为402487万元,按可比价计算,同比下降6.9%。按常住人口计算,人均生产总值13441元,比上年下降7.6%。分季度看,一季度下降20.5%,二季度下降18.2%,三季度下降10.0%,四季度下降6.9%。分产业看,第一产业增加值72146万元,同比增长5.2%;第二产业增加值185581万元,同比下降24.2%;第三产业增加值144760万元,增长11.4%。三次产业结构由15.3:54.2:30.5变为17.9:46.1:36.0。工业化、农业产业化和城镇化取得新进展。工业继续保持快速增长,全部工业实现增加值167889万元,增长17.8%,对经济增长的贡献率为54.8%,推动经济增长7.2个百分点。规模以上工业企业经济效益综合指数258.87%,比上年高22.67个百分点;实现利润21145万元,增长34.3%,均创历史新高。其中制造业完成增加值54799万元,占工业增加值比重的32.64%。农业产业化进程稳步推进,全县龙头企业完成总产值14980万元,增长42.67%;上缴税金338.11万元,增长98.28%;龙头企业带动基地总产值达到14032万元,增长42.83%。城市化进程迈出新步伐,城市化水平为29.06%,比上年高2.65个百分点。全社会非农产业劳动者占全社会从业人员的53.57%,比重增加1.71个百分点。就业再就业工作力度加大。据县劳动和社会保障局统计,年内新增城镇就业3608人,下岗职工再就业559人,城镇登记失业人员1506人,登记失业率为3.7%。经济社会发展中存在的主要问题是:国民经济结构不尽合理,制造业发展还不够快;经济自主增长内在动力不强;外贸出口增长乏力。
临武交通:临武水达北粤,陆连豫桂,古代为交通要冲。秦汉时屯兵临武由武水出击南越,唐时设驿站15处为海南至京师通衢。清朝民国时期,临武帆船多至百艘。民国26年(1937年)县长杨闿宣列举四大理由呈报省府,请求修通桂阳至临武去嘉禾公路,因民困政衰,呈报未准。之后,县府除民国32年(1943年)在县城有整治拓宽街道之举外,余皆不闻不问。直到1949年12月1日临武解放,临武境内仅有县城至马家7公里土路。中华人民共和国成立后,在中国共产党的领导下,临武人民白手起家,交通事业从此蓬勃发展,万象更新。1951年4月临武至宜章黄沙堡段36公里公路全线动工;同年8月1日临武至坪石公路竣工通车;同时第一部道奇牌汽车开进临武县城,掀开了临武交通新的一页。1952年地方国营临武汽车站成立,并拥有临武第一台3吨道奇牌汽车,标志着临武的汽车运输业有了新的开端。随着省道汝嘉线、县道临武至祖教寺公路、石陂头至香花岭公路的修建完工,客运事业逐渐兴起,公路交通逐渐普及。1958年由县人民委员会号召大力交通,基本形成了县内公路交通网络。1968年楚江龟头坳至武源水头圩公路完工,是上世纪60年代唯一修建的一条通公社的公路。上世纪70年代公路建设再度出现高潮,基本实现了社社通客车、队队通货车。特别是1974年县城至西山大河边公路的建成,为开发林区,改变西山面貌起了很大的作用。1973年梅(田)至沙(田)煤运专线修建完工,结束了临武无铁路的历史。在这期间,县运输车辆增多,客车由60年末的日出车次11次,1979年增加到33次,客运量上升近7倍;货运除湘运汽车队外,商业、供销、粮食、石油均自建汽车队,各公社也自购货车21辆。基本形成了临武交通网络的雏形。20世纪80年代初,确立以经济建设为中心,实行改革开放的方针政策,通过深化改革,快速发展,不断跨越,27年来,临武交通在建设规模、整体结构、依法行政等方面均突破历史,达到历史最好水平,道路综合能力实现了质的飞跃。1980年以来,公路建设普及发展到提质升级,通行能力和质量均快速提高。1980年后,道路建设求其“通”,修黄沙坳公路,建牛屎墩桥,改造石珠堆至镇南麻石脚公路,完成了省道衡阳至同益公路中临武境内23.6公里中的16.5公里、省道汝城至嘉禾公路中临武境内36.8公里中的27.6公里沥青路面的铺设,完成了深渡叉路口至水东煤矿水泥路面建设,结束了临武境内无高级路面的历史。坪梅铁路梅沙煤运专线于1980年正式营运,结束了临武县无铁路运输的历史。至80年代末,县境内公路总长达768公里,公路密度每百平方公里56公里。1990年后,公路建设在突破交通“瓶颈”上狠下功夫,求其“畅”。1992年在全市率先贷款对境内省道1842线铺设砼路面,并逐年延伸。同年,采取民工建勤办法筹资420万元,修通了南下广东的黄金通道——临连公路。1994—1995年投入资金2648.96万元,对该路进行改造,将临武段21.4公里全部修成砼路面。1996—2001年,实行民办公助的办法,修通了县内煤炭运输大道临武金江至北湖大塘11公里公路。2000年后,公路建设求其“变”。随着临嘉二级公路的建成通车,结束了县内无高等级公路的历史;随着茶梓、麦梓公路改建完工,标志着该县所有的乡镇包括大部分的乡镇联接线都铺成了水泥路面;随着武源至大岭背、东村至大塘、东村至华阴公路的建成,标志着该县的“通达工程”圆满完成;200.7公里通村公路的完工,标志着该县95%的行政村已通水泥路,农村“通畅工程”再上一个新台阶;汾市、镇南、麦市、香花岭、金江、接龙六个农村客运站的完工,预示着该县的农村客运市场将逐步进入一个“人归点、车进站”的新的管理模式。与此同时,公路养护的设备、技术、队伍也全方位都得到提升,好路率逐年增长。27年来,全县建公路桥梁55座,815.7延米,改造危桥3座;完成通乡公路改造151.16公里;新建农村客运站6个。交通运输结构发生了根本转变。27年来随着计划经济向市场经济的转变,临武交通经过了前所未有的历史性转折,其所有制结构、运力结构、运输网络结构发生了重大变化,逐步形成了多种经济成份、多种经营方式共同发展的新格局。。特别是1980年坪梅铁路梅沙煤运专线运行后,运输量大增,至1987年底,县内有货车673辆,拖拉机529台,客车22台,营运线路29条。1997年,全县从事货运的1940台汽车中,东风汽车1739台,因“东风”牌汽车占县内货运车辆的70%以上,而被湖北十堰第二汽车制造厂授予“东风汽车县”称号。2005年底,县内营业性运输车辆拥有量达到3424辆,为1988年的3.8倍,其中,东风大货车占总数的76.2%。20世纪80年代中期,个体运输户开始进入客运市场。自从80年代中期个体司机陈东临、刘兴兴合伙购买了一台19座三湘大客车,经营临武至香花岭线路,成为县内第一个从事个体客运的经营业户。随后,个体客运以平均每年10%的速度递增。2000年,个体客运车辆增加到146台,主要经营县内、县际及部分地际、省际班线。2001年7月,临武至郴州16台个体客运车辆正式并入湘运临武分公司113车队专线营运。交通运输结构的优化提高了交通的综合运输能力。2005年底,全县从事200公里以上的长途客运线路共有11条15台车。共有客运线路61条,在营客车261台,全县通班车乡镇22个,通车率为100%;通班车的行政村180个,通车率为62%;年末公路客运量840万人次,客运周转量57600万人公里,分别为1988年的7.6倍、13.2倍。2004年,安徽亿邦科技有限公司经对县内出租车市场进行充分考察后,决定投资1050万元组建“舜风出租车有限公司”,计划分批陆续投放150辆出租车。10月,首批投放30辆,次年5月,又添置11辆。极大地满足了人们生产生活上的需要。交通运输业的蓬勃发展,带动了维修业的发展。1988年底,全县有个体汽车维修厂点33处,县交通运输管理所根据交通部、国家经委、国家工商行政管理局联合颁发的《汽车维修行业管理暂行办法》,对国营、集体、个体维修厂点进行管理。1995年全县共有维修厂家132个,均办理了经营许可证,是1988年的5倍。2000年,县交通运输管理所对车辆维修市场的管理,坚持多家经营、统一管理、合理布局、协调发展的原则,促进了维修行业的有序发展。2005年,全县共有维修厂家150个,其中一类维修厂家1个,二类维修厂家9个,三类维修厂家105个,摩托车维修业户35个。2001年12月,B级检测站的建立,标志着我县的交通运输进入了一个崭新的阶段。交通行政执法逐步走上正轨。随着社会主义市场经济体制的形成和发展,交通管理逐步由部门管理转向行业管理,由行政管理转向依法行政为主,以法制规范运输活动。工程管理逐步科学化、规范化、制度化。路政、运政、安全行政执法力度加大,交通行政执法监督机制进一步健全,从执法主体到执法程序都形成规范,为交通运输市场的健康发展,起到了保驾护航的作用。27年,该县公路建设工作取得了很大成效,全县交通状况有了明显改善。但交通建设仍然是该县的一条短腿。该县区域内既没有铁路、高速公路通过,也没有干线公路穿越,对外通道仍然不畅。现有临连公路是该县广东连州市直接相连的唯一道路,是区域南下广东的黄金通道,仅为三级公路,部分路段甚至只有四级标准,技术标准低、通行能力差,服务水平低,与当前的经济发展形势极不相称,严重影响了区域内湘粤两省经济的交流,成为制约该县发挥其资源优势和区位优势的交通“瓶颈”;交通运输效率有待进一步发挥,交通运输市场有待进一步规范;交通建设资金来源有待进一步拓展;队伍建设、运输安全、执法环境中诸多薄弱环节有待进一步克服。建设真正现代化的交通还任重道远。
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